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物流园区联盟:从专线对开到仓配一体化

来源:物流园区专家

时间:2018/04/09

浏览量:1373

国内大物流的运输方式一定是以铁路为主。特别是随着体质改革和机制转换,以及铁路物流技术进步和多式联运的发展,铁路应该承担此任。


在已经过去的2017年,物流地产成为了资本角逐的新盛宴,众多原来做住宅开发和其他产业园区的地产商转型物流地产,国家和地方政府对物流与供应链产业发展需求也非常强劲,不断推出相关政策,加上未来消费的提档升级,物流地产将持续面临着供不应求的市场局面。

虽然市场空间巨大,但物流地产行业投资周期长、回报慢,给商家在开发资金和运营能力的双重考验。当前,单点物流园区在运营方面存在着空置率高、管理水平低的情况尚没有得到根本改变,而物流园区的网络化布局和互联互通还处于起步阶段。


物流业进入供应链新时代


物流产业涉及到国计民生,已经从国民经济的辅助产业上升到主导产业,甚至成为地区经济发展的支柱型产业。2017年,全国的GDP为82万亿元,全国物流总额252.8万亿元,物流费用高达12.1万亿元。在经济增长率有所回升的前提下,物流的成本有比较明显的回落,反映出中国经济增长的质量在不断地提升。特别是2017年10月,国务院办公厅印发《关于积极推进供应链创新与应用的指导意见》(国办发〔2017〕84号),地方政府也密集出台物流与供应链产业发展降本增效的引导政策,使得物流产业发展进入到供应链新时代!

当前,物流产业发展呈现出的三大趋势值得关注:

1、互联网+信息技术带来产业变革,单纯的线下和线上都在消失,O2O运营成为必然选择;

2、平台化和网络化条件下的物流总部和区域物流中心,改变了传统物流组织方式,对产业聚集度提出了更高的要求;

3、从物流上升到供应链,到价值链,打造物流与供应链产业生态圈,成为物流产业降本增效的必由之路。


依托铁路,构建全国干线物流网络节点


我们知道,国际物流的主要运输方式是海运,而国内大物流的运输方式一定是铁路为主。特别是随着铁路体制改革和机制转换,以及铁路物流技术进步和多式联运的发展,应当承担此任。

物流产业无论如何发展,都离不开“仓”和“运”。物流园区作为物流产业的空间载体和服务平台,具有地产开发和物流服务的双重功能。单纯物业出租的“包租婆”模式不能适应现代物流发展的需要,也无法解决空置率高和管理水平低的问题。

物流园区项目的功能要重新定位,“铁公机”、“铁公水”,应该成为物流园区发展的主要方向。虽然国家对物流园区进行了分类,但是在这些年物流园区的发展中,比较热的是“公路港”、“电商物流综合体”、“农产品冷链物流基地”以及“仓储型物流地产”。这些项目的投资人,更多基于地产开发的角度而忽视后期的运营,其盈利模式更多在于土地升值溢价。真正区域性物流园区应该是占地几千亩,拥有铁路站(场)的多式联运综合体。而那些运输方式单一的园区,不过是物流基地或物流中心而已。国内应该大力开发建设铁路综合物流园区,或者将铁路专用线延伸到物流园区。

基于多式联运体系的物流园区将成为今后一段时间的发展趋势。最近,嘉兴市政府在《加快建设嘉兴现代物流园实施方案》中提出,立足嘉兴,服务长三角,辐射全国,构建以“公铁水空”四式联运体系为支撑的国家级物流园区,着力打造全国多式联运示范地和高端物流产业集聚地。到2030年,建成高层次物流产业集聚发展高地,形成多式联运、高效运转的物流体系,经济社会影响力和贡献度明显提升,集聚物流总部型企业80家以上,货物吞吐量达6000万吨,力争实现营业收入600亿元、税收30亿元。


打破“孤岛困境”,实现互联互通


传统物流园区的盈利模式就是出租,其主要收入就是租金和停车费等,我们将此称为物流园区的1.0时代。

在园区基础物业服务的基础上,能够为入驻园区的企业提供诸如加油、ETC充值、保险等产品增值服务的,我们称之为物流园区的2.0时代。

园区方协同入驻企业共同开发大三方和直客货源,提供给专线企业操作,实现物流企业与园区平台的统一结算,相互加持,彼此成就,我们称之为物流园区的3.0时代。

物流园区的4.0时代,就是要依托互联网平台服务,线上整合数据建立园区云图,线下整合资源构建联盟体系,以专线对开和仓储联动,打破物流园区的“孤岛困境”,实现物流园区的互联互通。

传统的单点物流园区年收入以租金为主大约是千万级的,而植入产品服务可以达到亿级,开展以总包服务为核心的供应链业务,整合上下游业务,其收入可以达到数亿级或数十亿以上。

驿盟园区平台从2016年5月组建以来,以物流园区为依托,以数据分析为核心,以运营服务为导向,构建物流园区O2O协同运营服务平台,推动物流园区的转型升级和互联互通。截止到目前,物流园区云图数据超过5000家,签约合作物流园区超过60家。这些物流园区占地面积12000亩,仓储面积近200万平方米,拥有专线物流企业3000家。

搭建全国性物流园区联盟,就是基于信息技术的网状联盟,凭借云计算和云平台技术,快速满足供应链上成员所提出的物流需求,适应市场快速变化和更新的需要,把不能适应供应链需求的非核心物流企业从中淘汰,并从外部选择优秀的企业进入联盟,从而不断完善园区联盟组织,促进物流行业的提档升级。

物流园区联盟就是一种以快速响应客户物流服务需求为战略目标的物流园区组织,如果与全国性快运平台对接,依托园区内成熟的运输、仓储以及配送等物流资源,提供“总分仓”、“平行总仓”的产品解决方案,为客户提供仓内加工、干线运输、配送一体化服务,就能够实现集中化库存、规模化运输等物流增值服务。


新动能,新服务,开启物流园区新时代


项目基本定位之后,更要关注园区的市场定位、客户定位和产品形态定位等。现代物流园区不再单纯是仓储和运输功能,而且需要线上与线下相结合的网络化运营。现代物流园区将越来越“智慧”。

智慧物流需要智慧园区作为支撑,园区运营能力成为物流地产开发的基础和前提。

从物流地产开发的角度看:

1、从物流园区基础信息服务平台的搭建,到为入驻物流企业的增值服务,增强园区与企业的粘性,实现管理提升,提高园区的整体运营能力和水平;

2、新建园区要重视前期定位和功能划分,要按照智慧园区和综合服务,从市场需求出发,防止重资产沉淀,保证开发与运营的相互促进;

3、以物流园区为依托,与地方政府政策协同,打造区域性物流与供应链产业中心,并形成对周边园区辐射的“钻石效应”。

物流园区应该是物流企业的空间提供商和物流服务的平台运营商,而目前,物流园区只是简单地提供物业服务,真正的与物流业务相关的增值服务普遍缺位。

从物流园区运营的角度看:物流园区新发展的根本要赋能,要挖掘和发挥物流园区的产业整合价值。

1、充分发挥物流园区的平台化服务功能和区域辐射作用;

2、以“总包服务”实现业务资源导入,以物流一体化解决方案,推进园区干线运输与落地配送无缝对接,向供应链到价值链的提升发展;

3、产业基金+供应链金融,实现地产开发和园区运营“双驱动”的良性促进。

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